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记者骑行体验深圳慢行交通系统 问题很多遭市民冷遇

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    2015-4-30 18:34
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    发表于 2016-1-4 23:14:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
    记者采访发现,依旧有许多市民、网友纷纷抱怨骑自行车出行十分不易。晶报记者亲身骑车出行,感受到深圳市区骑车确实障碍重重。
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      晶报记者 陈俊杰 实习生 杨贞晶/文、图
      为了可以避开早高峰时间拥挤的公共交通,越来越多都市人响应低碳生活、低碳出行,徒步、骑车上班成为一种时尚的选择。而在城市慢行系统中,自行车是最受宠的出行方式,对于缓解环境和交通压力具有重要意义。
      早在2011年,深圳就发布了《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书(2010-2011)》,当中曾提及深圳要建设慢行交通系统。其中,通行环境成为了改善的重点之一。3年后的今天这项规划进展如何呢?记者采访发现,依旧有许多市民、网友纷纷抱怨骑自行车出行十分不易。昨日晶报记者亲身骑车出行,感受到深圳市区骑车确实障碍重重。
      记者采访发现,依旧有许多市民、网友纷纷抱怨骑自行车出行十分不易。晶报记者亲身骑车出行,感受到深圳市区骑车确实障碍重重。
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      滨河大道与民田路的人行隧道必须推行非常不便。
      昨日下午,记者从民田路公交总站出发,沿着滨河大道东行方向的自行车道骑行,发现多处自行车道设计存在缺陷。虽然有些自行车专用道有明显的标志与指示,但多数骑自行车的市民仍是在机动车道的左侧行驶。很多骑着自行车出行的市民都宁愿选择在车辆川流不息的机动车道上通行,而在某些自行车道建设更为落后的路段,甚至出现人车混行的情况。
      几经周折,记者从出发到华强北用去45分钟,而绕路、穿桥洞、上天桥都不少。在整个沿途的骑行中,除了各种机动车、电动车外,还有天桥、桥洞、地铁施工、标示不清等设施“路障”耽搁了自行车的骑行。
      自行车滑坡陡
      从民田路要过到石厦北二街,就必须穿过滨河大道的一个桥洞,在这里自行车滑坡较陡,“我推上来都一身汗。”市民张先生告诉记者,他每天都要从这里经过,斜坡太陡又不想绕远路只好推上来。记者也在现场看到,很多市民都是使劲推着自行车上坡,而下坡的市民如果不想自行车飞出去,就只能用力往后拽了。
      记者采访发现,依旧有许多市民、网友纷纷抱怨骑自行车出行十分不易。晶报记者亲身骑车出行,感受到深圳市区骑车确实障碍重重。
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      滨河大道辅道有一段自行车道因树多易撞头无人行。
      树多弯路多
      在隧道的旁边有一条刚修不久的自行车道,可是让记者感到疑惑的是,骑自行车的市民却偏偏不走专用道,却选择“霸占”人行道。“这里的自行车道好走吗?树多弯路多,一不小心就会‘碰头彩’。一进一出又要多骑一会儿路。”张先生说。而在石厦北一街葵花公寓前面的自行车绿道同样惨遭冷遇。
      路面坑坑洼洼
      沿着滨河大道辅道一路往东,此前路面上还有些自行车道的画线,但是到了益田路拐弯处就突然断线了,再往前行还发现路面堆放着沙土,穿过益田路的桥洞后,发现路面几处坑坑洼洼。“我们也不想走机动车道的,明知危险但又没办法,自行车道不是坑坑洼洼就是堆放着沙土、乱停着车辆什么的,不要说自行车,就是人在上面走也不舒服。”有市民抱怨说。
      记者采访发现,依旧有许多市民、网友纷纷抱怨骑自行车出行十分不易。晶报记者亲身骑车出行,感受到深圳市区骑车确实障碍重重。
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      滨河大道与益田路交会处的自行车道路面坑坑洼洼。
      治安亭挡视线
      沿着路上断断续续的自行车道标线,记者来到了皇岗村2号治安亭处。这突如其来的“治安亭”正挡住了记者的视线,路上自行车标线虽然清晰可见,但是这突然的急转弯加上治安亭挡住视线,前方是否有其他自行车骑过来记者却不得而知。只见治安亭的一角已经被撞碎,也有市民选择从它身后绕过,可是它的身后紧挨着人行天桥,骑车技术不好也有可能造成事故。
      地铁施工骑行难
      随后记者来到滨河大道赤尾村路段,此路段正在进行地铁施工。而路边的店面距离滨河大道仅两米,过道上过往人群密密麻麻,想要在这里骑行是非常困难的,所以必须绕路。
      “推”、“骑”两难
      记者好不容易来到华强南天桥,在这里又遇上新问题——“推”、“骑”两难的境地。不少市民在上行时都下车推到桥面上,“一上一走一下,自行车就要连推带骑才能走过这里,从赤尾村一上一下就到华强北那边虽然很不爽,但是好过横切华强南路,来往三九发展大厦与无线电设备检测中心那些人,他们要经历两次上上下下,每天这样走很折腾人的。”路过市民说。由于这座天桥坡度较陡,不少骑自行车经过的人都不得不走走停停,往往是推几步停下来休息休息,然后再继续推,年纪稍大的人推着自行车过天桥,往往要休息三四次才能通过。为了免去上下坡的折腾,很多市民选择在滨河大道上与机动车争道。
      记者采访发现,依旧有许多市民、网友纷纷抱怨骑自行车出行十分不易。晶报记者亲身骑车出行,感受到深圳市区骑车确实障碍重重。
      城市慢行系统
      就是慢行交通,把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体,有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题,引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。
      公共自行车三大优势
      1
      不存在大气和噪音污染,可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式,提高城市的绿色竞争力,同时骑车还有助于强身健体,减少城市病的发生
      2
      为城市提供1至5公里的短途出行解决方案,成为城市交通系统不可或缺的组成部分,提高道路资源的利用率,缓解道路交通拥堵,解决公交出行“最后1公里”难题
      3
      与公共汽车相比,自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点,可作为轨道交通接驳的辅助性工具,便捷、高效地集散客流,提高城市交通的整体运行效率
      记者采访发现,依旧有许多市民、网友纷纷抱怨骑自行车出行十分不易。晶报记者亲身骑车出行,感受到深圳市区骑车确实障碍重重。


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     楼主| 发表于 2016-1-4 23:15:11 | 显示全部楼层
    深大公共自行车遭冷遇
      学生称申请租赁手续繁琐
      晶报讯(记者 陈俊杰 实习生杨贞晶)曾以“电摩天堂”著称的深圳大学,自从去年7月全面禁摩之后,上下课高峰期的道路拥堵问题已大有改善。去年10月,为了缓解禁电摩带来的不便,免费租赁的自行车开始在校内投入使用。然而有学生报料称,申请租赁自行车手续过于繁琐,再加上校园内道路斜坡多直道少,这些租赁自行车在试行阶段便遭遇“借车冷”的尴尬。
      开学第一天,记者专程走访了深大文科楼自行车租赁点发现,在提供120辆自行车的摆放点中,仅有48辆自行车被使用,而在长达20分钟的下课时间里,也仅有8名学生前来取车。在深大校园内的其它自行车租赁点,情况更是冷清。据了解,直到去年12月,在全校人数过万的师生中,注册使用公用自行车的学生仅约2000名。
      “从我宿舍到上课的地方,要经过一段六七百米的上坡路,骑自行车上去会很吃力。”住在西南宿舍区的小黄告诉记者,虽然在自己宿舍附近和上课的文科楼都有自行车租赁点,但两个地方的自行车使用率却大相径庭。“每次一下课文科楼的自行车都会很快一抢而空,但宿舍附近租赁的自行车几乎总是‘原封不动’。”小黄说。对于这种使用失衡情况,学校保卫部相关工作人员告诉记者,校方已经增加对文科楼租赁自行车的调度,然而小黄却认为这不是长远之计,“自行车文化在校园中没有往正确的方向发展,大家都是趋利避害地使用着。”
      另外,也有不少学生认为,租赁自行车遭冷遇的一大原因是申请手续太过繁琐。“如果要申请使用,我要亲自跑到相关部门上交材料,而不能在网上直接申请。”今年大二的小郑抱怨说,校内的租赁自行车并没有给自己带来多大的便利,除了繁琐的申请程序,她还认为租赁自行车并不如同期投入使用的荔园小巴便捷。“骑车的时候不方便拎书包,相比之下,荔园小巴就显得方便许多。”小郑说,“最重要的还是速度问题,荔园小巴几乎两三分钟就有一辆,而骑车的时间就长许多。”
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